Различают два основных вида ремонта станков: текущий и капитальный. Текущий, или эксплуатационный, ремонт обычно выполняют на месте работы станка, оборудования или в ПТО, а также в РММ предприятия. Капитальный ремонт чаще всего выполняют на специализированном ремонтном предприятии.

При текущем ремонте устраняют неисправности и износы отдельных деталей и узлов, а при капитальном — машину или оборудование разбирают на узлы и затем на детали, которые дефектуют на годные, подлежащие реставрации и непригодные совсем. После сборки из отремонтированных и новых деталей или узлов в целом производят испытание и обкатку устройства или машины.

Сроки проведения текущего ремонта специально не планируют. Объем выполнения TP не является постоянным, поэтому планируют только средние трудозатраты в человеко-часах на 100 машино-часах работы. Текущий ремонт можно выполнять индивидуальным и агрегатным методами. При индивидуальном методе рабочие ремонтируют неисправные узлы и детали и снова ставят их на прежнее рабочее место. При агрегатном методе ремонта деталь или узел, вышедший из строя, заменяют заранее отремонтированными или новыми, взятыми из специального обменного фонда. Снятые неисправные детали или узлы направляют в РММ или на специализированные ремонтные предприятия. Детали после ремонта поступают в обменный фонд предприятия.

Агрегатный метод ремонта позволяет снизить простои оборудования в ремонте и увеличить годовую выработку продукции. При этом значительно сокращается потребность в капительном ремонте и уменьшаются производственные площади РММ за счет увеличения их пропускной способности.

Перед началом ремонта оборудование очищают от мусора, грязи. Сильно загрязненные узлы и детали очищают деревянными скребками. Затем осматривают и определяют техническое состояние, разбирая оборудование частично или полностью. При разборке детали дефектуют: определяют места поломок, трещины, изгибы и другие неисправности.

Разборку оборудования начинают со снятия кожухов, защитных ограждений, предохранительных щитков и крышек, чтобы получить доступ к неисправным деталям и узлам. Снятые узлы и детали укладывают в специальную тару. Базовые пригодные детали не обезличивают (не раскомплектовывают), чтобы облегчить сборку и не нарушить работоспособности их.

Для исключения поломок при разборке узлов шестерни, шкивы, звездочки, втулки, подшипники и другие детали, имеющие посадки с натягом, снимают специальными съемниками, приспособлениями, выколотками и гидравлическими прессами. Если пользуются съемником, то не допускают ударов по рычагам удлинения воротков; следят за тем, чтобы установка их была без перекоса или неполного захвата лапками специальных кромок деталей. Узлы, имеющие детали с ржавчиной, выдерживают в керосине или дизельном топливе, а затем разбирают.

Подшипники качения демонтируют только съемником, прилагая усилие к тому кольцу, которое установлено с натягом. Не допускается нанесение ударов молотком по кольцам подшипников. Подшипники снимают так, чтобы не повредить сепараторы, защитные шайбы, уплотнения и сопрягаемые детали.

Разборка резьбовых соединений зубилом, боротком или ключом с удлинителем не допускается. Гайки и болты отвертывают только ключами соответствующего размера и формы, чтобы не повредить их граней. Винты вывертывают отвертками, подобранными по шлицам в головке винта, причем забитые концы запиливают напильником.

Шплинты вынимают шплинтодером или срубают зубилом, а оставшуюся часть удаляют плоскозубцами или бородком. При разборке заклепочных соединений головки заклепок срубают зубилом, а стержни их выбивают бородком, чтобы не повредить соединяемые детали заклепки.

В подшипниках допускаются только риски на посадочных местах колец, матовые поверхности на беговых дорожках, забоины и вмятины на сепараторе, которые не препятствуют вращению наружного кольца.

Состояние шариковых и радиальных роликовых подшипников оценивают по радиальному зазору, определяемому в двух диаметрально противоположных плоскостях замером величины сдвигания внутреннего кольца относительно наружного. Если на посадочных поверхностях обнаружены следы сдвига колец относительно вала и корпуса в виде светлых блестящих пятен или рисок, ожогов и черноты, то измеряют наружный и внутренний диаметры колец подшипника.

Шестерни редукторов проверяют наружным осмотром, определяют величину износа зубьев, шлицевых и шпоночных пазов.

Шестерни со сквозными трещинами на зубьях, забоинами на их торцах и значительным износом выбраковывают. У шестерен допускаются только поверхностные трещины на зубе и выкра­шивание площадью не более 25% рабочей поверхности.

Резьбовые части болтов, шпилек, гаек и деталей, крепежных соединений проверяют наружным осмотром, навертыванием или вывинчиванием от руки гайки или болта. Если возникают трудности в навертывании, то необходимо резьбу восстановить перерезанием под увеличенный размер, а при сорванной резьбе гайки, болты и шпильки выбраковывают. Цепи проверяют осмотром звеньев, замеряют износ, который не должен быть выше допустимой величины.